刚刚落下帷幕的F1某条欧洲赛道分站正赛中，红牛车队全程没有给对手留下任何反超空间，从暖胎圈结束后就牢牢占据场上主动权，两位车手先后拉开与身后集团的差距，最终以头名和第三名的完赛成绩轻松包揽车队积分大头，毫无悬念拿下本站分站冠军，延续了本赛季开赛以来的强势领跑态势。整场比赛没有出现任何安全车打乱节奏的变数，红牛车队完全靠着自身的硬实力完成了整场统治级演出，不少现场观赛的车迷在冲线瞬间就已经提前起身庆祝。
本站正赛起步阶段的零失误发挥
红牛车队正赛的战术部署从排位赛结束后就已经完全敲定，车队工程师根据排位赛拿到的前排发车顺位，提前给两位车手设置了不同的保胎节奏，避免两人在起步阶段发生内耗，同时也预留了足够的操作空间应对身后对手的联合夹击。
五盏红灯熄灭的瞬间，杆位发车的维斯塔潘几乎没有给身后的法拉利车手任何抽头的机会，星空体育一号弯入弯前就已经把领先优势拉开到1.2秒，身后的佩雷兹也凭借红牛赛车的出弯动力优势，接连超过两台梅赛德斯赛车，直接升到全场第二的位置。
仅仅3圈过后，两台红牛赛车就已经把身后的领先集团甩开了3秒以上的差距，赛道边的转播镜头多次给到法拉利和梅赛德斯的车队指挥台，星空两队工程师都露出了难以掩饰的无奈神情，显然他们赛前预设的起步追击预案刚执行就已经宣告失效。
长距离节奏的碾压级数据优势
红牛车队正赛最让人惊叹的部分，就是他们在长距离行驶阶段的速度稳定性，本站正赛全场57圈的赛程里，红牛的两台赛车单圈最快成绩比排在第二位的法拉利快出0.7秒以上，这个差距放在近年的F1赛事里已经属于断层级别的优势，普通车手哪怕把轮胎推向极限也很难填补。
根据赛事官方给出的实时数据统计，维斯塔潘在第22圈到第38圈的硬胎长距离阶段，连续17圈跑出了1分32秒左右的稳定圈速，星空体育身后的追击者哪怕不断调整刹车点和走线，也根本追不上他的节奏，反而因为过度push提前消耗掉了轮胎的使用寿命。
车队在第39圈给维斯塔潘安排的进站时机也拿捏得恰到好处，出站之后他刚好卡在慢车群的空隙里，星空没有损失任何有效行驶时间，出来之后反而把领先优势进一步扩大到了12秒以上，比赛剩下的十几圈完全进入了红牛的巡航模式。
对手的战术调整完全无法形成威胁
法拉利车队本站原本准备了两停的战术试图打乱红牛的节奏，他们在第25圈就提前给勒克莱尔安排了进站换胎，想要通过新胎的速度优势刷出最快圈速缩小差距，但是红牛这边根本没有做出任何应对调整，维斯塔潘靠着旧胎的速度优势，反而把差距拉得更大。
梅赛德斯车队的策略师赛后接受采访时坦言，他们原本预计本站赛道的特性会缩小和红牛的差距，但是实际进入正赛之后才发现，两台W14赛车在直道尾速和出弯牵引力上的短板，根本没有办法通过战术调整弥补，哪怕车手全程没有任何失误，也只能勉强守住领奖台末尾的位置。
本赛季后续的领跑格局预判
红牛车队正赛的强势表现已经延续了四站比赛，目前他们在车队积分榜上的领先优势已经超过了80分，几乎已经提前把本赛季的车队总冠军争夺的主动权牢牢握在手里，剩下的分站赛只要不出现连续退赛的极端情况，就很难有其他车队能撼动他们的位置。
不少F1业内评论员都提到，除非后续的赛事规则出现大幅度的临时调整，否则其他车队很难在剩下的18站比赛里追上红牛的研发进度，本赛季的分站冠军归属大概率会长期被红牛车队垄断，其余车队的竞争重心已经逐渐转向年度亚军的争夺。
接下来的下一站赛事将回到红牛车队的传统优势赛道，不少车迷已经开始提前预测红牛将会再次包揽头排发车，在正赛里继续拿出碾压级的表现，把连胜场次进一步扩大，延续本赛季至今的不败神话。
